Desgaste de la bomba hidráulica PC600-6: cómo el flujo de drenaje de la carcasa revela daños internos

Respuesta rápida

Puntos clave

• El flujo de drenaje de la carcasa es una fuga interna. Cuanto más se desgasta la bomba, más aceite evita los actuadores y regresa a través de la línea de drenaje.
• Aumenta antes de que el operador note debilidad, lo que la convierte en la señal de desgaste práctica más temprana.
• Mídalo a temperatura de funcionamiento, en un punto de operación definido, y compárelo con las especificaciones de la máquina y sus propias lecturas anteriores.
• La tendencia es mejor que una sola lectura. Un número le dice poco; el mismo número seis meses después le dice casi todo.
• La prueba tiene límites: no toda la fuga interna aparece como flujo de drenaje de la carcasa, por lo que respalda un diagnóstico en lugar de reemplazarlo.
• El conjunto de bomba PC600-6 se solicita como 708-2L-00710 o 708-2L-00731 — confírmelo con su propia placa.

Tabla de contenido

• 1. Qué es el drenaje de la carcasa y por qué existe
• 2. Por qué el flujo de drenaje de la carcasa es la señal de desgaste más temprana
• 3. Cómo medirlo correctamente
• 4. Interpretación del resultado
• 5. Los límites de la prueba
• 6. De la lectura a la decisión
• 7. Qué número de bomba se ajusta a su PC600-6
• 8. Preguntas frecuentes
• 9. Obtenga la confirmación de su bomba

1. Qué es el drenaje de la carcasa y por qué existe

Dentro de una bomba de pistones, los pistones funcionan en un bloque de cilindros y son empujados por un plato oscilante; el aceite que desplazan se entrega a alta presión a la máquina. Pero ningún ajuste entre pistón y orificio es perfectamente hermético, y ninguna placa de válvulas sella perfectamente. Una pequeña cantidad de aceite siempre se filtra a través de estos espacios hacia la carcasa de la bomba.

No se puede permitir que ese aceite acumule presión dentro de la carcasa, por lo que cada bomba tiene una línea de drenaje de la carcasa: un retorno de baja presión que lleva el aceite de fuga desde la carcasa de regreso al tanque hidráulico. En una PC600-6, esa línea es parte de la instalación y realiza dos funciones a la vez: proteger el sello del eje de la bomba de la presión de la carcasa y reportar silenciosamente el estado de todo lo que hay dentro.

Si desea conocer el mecanismo interno con más profundidad (cómo funcionan juntos los pistones, los orificios y la placa de válvulas y dónde se abren las holguras), eso se trata en nuestra explicación sobre cómo funciona una bomba de pistones de desplazamiento variable. La gama más amplia de piezas hidráulicas de la serie Komatsu muestra qué más comparte esta familia.

2. Por qué el flujo de drenaje de la carcasa es la señal de desgaste más temprana

Esta es la razón por la que esta prueba merece ser rutinaria en lugar de exótica. El desgaste de la bomba se desarrolla gradualmente: las superficies comienzan a rayarse, las holguras se abren por fracciones de milímetro y las fugas aumentan. Pero una máquina no siente eso de inmediato, porque la bomba compensa. Aumenta su carrera para mantener la salida, por lo que el operador sigue trabajando y no se da cuenta.

Lo que la bomba no puede compensar es el aceite que ahora circula por el drenaje en lugar de realizar trabajo. Ese aceite se convierte en calor. Por lo tanto, la secuencia en una PC600-6 con desgaste suele ser así:

La etapa 1 es la única en la que usted tiene una opción real. Detecte la bomba ahí y estará planificando un reemplazo; detectela en la etapa 3 y la estará planificando mientras la máquina no es productiva; detectela en la etapa 4 y también estará limpiando un sistema contaminado, que es donde se gasta el dinero real.

La misma señal existe en otros componentes del circuito: los dispositivos de traslación y los motores de giro también tienen fugas internas y también tienen líneas de drenaje. Si no está seguro de qué conjunto está mirando, nuestro desglose del conjunto del motor de traslación ZX200 muestra cómo están dispuestas esas líneas de drenaje y qué significan en la práctica.

3. Cómo medirlo correctamente

La prueba en sí es sencilla; la disciplina reside en las condiciones. Existen dos métodos aceptados, y cualquiera de ellos funcionará si controla las variables.

Independientemente del que utilice, estas condiciones determinan si el número tiene algún valor:

• Aceite a temperatura de funcionamiento. El aceite frío y espeso subestima las fugas; el aceite caliente y fino las sobreestima. Compare siempre las lecturas tomadas a la misma temperatura.
• Un punto de funcionamiento definido. Anote la velocidad del motor y la función que se está trabajando, y repita la prueba bajo las mismas condiciones cada vez. Las fugas aumentan con la presión, por lo que una prueba sin registro es una prueba incomparable.
• La línea de drenaje debe estar libre. Una línea de drenaje parcialmente bloqueada o de tamaño insuficiente corrompe la lectura y también puede aumentar la presión de la carcasa; revise la línea primero.
• Un componente a la vez. Si varias unidades comparten una ruta de drenaje, aísle la bomba que está probando o estará midiendo una mezcla.
• Limpieza. Cada vez que abra el sistema hidráulico, trabaje de forma limpia y selle después. Un sistema contaminado arruinará cualquier resultado que le haya dado la prueba.

4. Lectura del resultado

El caudal de drenaje de la carcasa se evalúa de dos maneras, y los operadores serios utilizan ambas.

Es por esto que un libro de registro importa más que una tolerancia. Si registra una lectura de caudal de drenaje en cada servicio, obtendrá una curva de desgaste para esa bomba. Cuando la curva comience a inclinarse hacia arriba, podrá planificar un reemplazo durante una parada programada en lugar de una no planificada y, en una máquina de este tamaño, una parada no planificada evitada suele compensar la rutina de pruebas muchas veces.

5. Los límites de la prueba

El caudal de drenaje de la carcasa es potente, pero no es un diagnóstico completo, y tratarlo como tal es la razón por la que se reemplazan buenas bombas. Tres limitaciones honestas:

• No todas las fugas internas aparecen como caudal de drenaje de la carcasa. Algunas rutas de fuga retornan internamente sin pasar por el drenaje, por lo que la prueba puede subestimar el desgaste total. Es una ventana, no una ventana a todo.
• Otras cosas cambian la lectura. La viscosidad del aceite, la temperatura, la velocidad del motor, la restricción de la línea de drenaje e incluso la función que se está operando afectan al número. Una lectura tomada sin registrar las condiciones no prueba nada.
• La bomba no es la única fuente en el sistema. La debilidad puede provenir de los ajustes de alivio, la señal de control que llega a la bomba o una válvula desgastada que se desliza en la válvula de control. Solo si la fuga es realmente alta y el resto del circuito funciona correctamente, la bomba se convierte en la principal sospechosa.

Si se utiliza correctamente, la prueba hace algo específico y valioso: separa una máquina que ha perdido rendimiento hidráulico porque la bomba tiene una fuga interna de una que lo ha perdido por otra razón, antes de que nadie gaste dinero. Esa es precisamente la pregunta que el operador de una máquina de 60 toneladas necesita que se le responda más rápido.

6. De la lectura a la decisión

Una vez que se confirma que la bomba es la fuente, la decisión trata sobre el nivel de reparación en lugar de si se debe actuar.

Independientemente de lo que elija, solicite un informe de prueba y una declaración clara de si la unidad es nueva o remanufacturada. Las bombas de repuesto y la gama más amplia de repuestos se agrupan bajo piezas hidráulicas de excavadora. Si mantiene una máquina más antigua en servicio, la misma economía que establecimos para revivir una PC128UU-1 se aplica aquí, solo que a mayor escala.

7. Qué número de bomba se ajusta a su PC600-6

El conjunto de la bomba principal de la PC600-6 se solicita bajo la serie 708-2L de Komatsu, y esta unidad se suministra como 708-2L-00710 o 708-2L-00731. También encontrará 708-2L-00721 y 708-2L-00770 en los mismos listados, y el conjunto se cita comúnmente en las máquinas PC600-6, PC650-6, PC600-7, PC650-7, PC600-8, PC650-8 y PC700-8.

Dos advertencias, y ninguna es pequeña:

• Un número que aparece para varios modelos no es automáticamente el correcto para el suyo. Los rangos de serie y las revisiones de fabricación cambian lo que se instaló, por lo que la placa de su propia bomba sigue siendo la autoridad.
• Los números dentro de una serie no son alternativas en cuanto a su aspecto. Antes de cambiar un número 708-2L por otro, confirme que es una sustitución genuina para su máquina en lugar de una construcción diferente. La lógica de nomenclatura se desglosa en nuestra guía sobre los números de pieza de la serie 708-2G.

8. Preguntas frecuentes

P1: ¿Qué es el flujo de drenaje de la carcasa en una bomba hidráulica?

Es el aceite de fuga de baja presión que escapa a través de las holguras internas, se acumula en la carcasa de la bomba y regresa al tanque a través de la línea de drenaje de la carcasa. Debido a que solo existe por fugas internas, medir su caudal le brinda una lectura directa de cuánto aceite está perdiendo la bomba internamente.

P2: ¿Por qué es mejor medir el flujo de drenaje de la carcasa que esperar a que la máquina se sienta débil?

Porque la bomba compensa. A medida que las holguras se abren, la bomba aumenta su carrera para mantener la salida, por lo que el operador no lo nota al principio. El flujo de drenaje de la carcasa aumenta durante ese período, lo que significa que señala el desgaste mientras aún puede planificar la reparación en lugar de reaccionar ante una falla.

P3: ¿Cómo mido el flujo de drenaje de la carcasa?

Puede instalar un medidor de flujo en línea en la línea de drenaje de la carcasa o desconectar la línea y recoger el aceite en un recipiente durante un tiempo medido y convertirlo en un caudal. Ambos funcionan; el medidor en línea es más rápido para pruebas repetidas.

P4: ¿Qué condiciones necesito controlar?

Aceite a temperatura de funcionamiento, un punto de funcionamiento definido y registrado (velocidad del motor y función), una línea de drenaje en buen estado y un componente aislado a la vez. Si cambia cualquiera de estos factores entre pruebas, las lecturas no serán comparables.

P5: ¿Cuál es un flujo de drenaje de carcasa aceptable?

Utilice la especificación de servicio de su propia máquina siempre que exista. Como regla general de la industria, un flujo de drenaje superior a aproximadamente una décima parte de la salida teórica de la bomba se considera una fuga interna excesiva, pero eso es una guía, no un sustituto de la cifra del fabricante para su máquina.

P6: Mi lectura de flujo es alta, ¿eso prueba que la bomba está desgastada?

No por sí sola. La temperatura, la viscosidad, la velocidad y la restricción de la línea de drenaje afectan la lectura, y algunas fugas internas nunca aparecen como flujo de drenaje de la carcasa. Una lectura alta respalda un diagnóstico; debe combinarse con pruebas de presión y flujo del circuito.

P7: ¿Podría la debilidad ser algo distinto a la bomba?

Sí. Los ajustes de alivio, la señal de control que llega a la bomba y las secciones de válvula desgastadas o con fugas pueden imitar el desgaste de la bomba. La prueba de drenaje de la carcasa es lo que separa las fugas internas de la bomba de esas causas, que es exactamente la razón por la que vale la pena hacerla antes de pedir nada.

P8: ¿Qué número de pieza de bomba hidráulica utiliza una PC600-6?

El conjunto de la bomba principal se suministra bajo la serie Komatsu 708-2L como 708-2L-00710 o 708-2L-00731, apareciendo también 708-2L-00721 y 708-2L-00770 en los listados para esta familia de máquinas. Confirme con la placa de su propia bomba y el número de serie de la máquina.

P9: ¿Puedo seguir rellenando el aceite en lugar de reparar?

No, y este es el error costoso. La fuga interna convierte la potencia del motor en calor, por lo que la máquina pierde producción, aumenta el consumo de combustible y funciona a mayor temperatura, mientras que el desgaste en sí continúa acelerándose. Rellenar trata el síntoma y acorta la vida útil restante de la bomba.

P10: ¿Qué debo enviar para obtener una cotización?

El modelo y número de serie de la máquina, el código de placa de la bomba vieja, su lectura de flujo de drenaje de la carcasa con las condiciones bajo las cuales se tomó, cualquier dato de prueba de presión o flujo, y una descripción de qué hace mal la máquina y cuándo.

9. Confirme su bomba

Envíenos su modelo de máquina, número de serie, el código de placa de la bomba vieja y su lectura de flujo de drenaje de la carcasa — con una nota de las condiciones bajo las cuales se midió — y nuestro equipo le ayudará a leerla, confirmar el conjunto correcto para su PC600-6 y cotizar el tiempo de entrega el mismo día. RITO HYDRAULIC suministra bombas principales completas probadas individualmente, dispositivos de giro, motores de traslación y válvulas de control para máquinas Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Kobelco, Hyundai, Doosan, Kawasaki y SANY — con embalaje de exportación y una garantía de 6 a 12 meses.

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