¿Cuándo debería reemplazar la caja de engranajes del mando final de una Caterpillar 320 GX?

Respuesta rápida

Puntos clave

• Reemplace basándose en evidencia, no solo en el ruido. Metal en el aceite, ruido mecánico que empeora y pérdida de aceite incontrolable son las señales claras.
• Confirme primero la ubicación — una falla hidráulica aguas arriba produce la misma queja de "oruga lenta y débil" que una caja de engranajes desgastada.
• Revise el motor antes de elegir el nivel. Un motor en buen estado significa que la caja de engranajes sola puede ser la respuesta correcta; un motor desgastado significa el dispositivo completo.
• Nunca instale una caja de engranajes nueva en un motor desgastado — esa combinación es una reparación de corta duración.
• La caja de engranajes no es un componente que se autorrepare: el desgaste se acelera, por lo que esperar suele costar más que planificar.
• La caja de engranajes de la 320 GX se pide bajo los números 571-4032 / 536-7272 / 584-2563, y la familia abarca las máquinas 320GX, 320, 323, 318F, 320GC, 323GC y 325.

Tabla de contenido

• 1. Qué es una caja de engranajes de mando final — y qué no es
• 2. Las señales que indican reemplazar, no reparar
• 3. Primero confirme que la falla está en la caja de engranajes
• 4. ¿Está el motor también desgastado? La pregunta que determina el nivel
• 5. ¿Reemplazar ahora o esperar a que falle?
• 6. Qué más requiere el trabajo
• 7. Qué caja de engranajes se ajusta a su máquina
• 8. Preguntas frecuentes
• 9. Obtenga la confirmación de su caja de engranajes

1. Qué es una caja de engranajes de mando final — y qué no es

El mando final en cada lado de una 320 GX contiene tres partes que comparten el trabajo: un motor de traslación hidráulico que convierte la presión del aceite en rotación, una caja de engranajes de reducción planetaria que multiplica el par motor hasta la velocidad de la oruga, y un freno que sujeta la máquina cuando se sueltan las palancas.

La caja de cambios es la capa intermedia —la reducción— y puede reemplazarse por sí sola. Eso es importante para el costo y para la decisión en este artículo:

Los compradores confunden regularmente estos tres, y la confusión ocurre en ambas direcciones: pagar por un dispositivo completo cuando la reducción era el único problema, o comprar una caja de cambios y atornillarla a un motor que ya estaba fallando. El razonamiento detrás de esa decisión de nivel se analiza en una máquina más grande en nuestra guía sobre el Dispositivo de traslación EX1200-6: caja de cambios o unidad completa; la lógica es idéntica aquí.

Una cosa más que vale la pena decir claramente: la caja de cambios es un conjunto de engranajes y rodamientos que funcionan en un baño de aceite. No tiene forma de limpiarse a sí misma, no tiene forma de restablecer sus propias holguras y no tiene forma de recuperarse de una superficie rayada. Una vez que está dañada, las únicas opciones honestas son reconstruirla correctamente o reemplazarla — nunca "dejarla y ver qué pasa".

2. Las señales que indican reemplazar, no reparar

Estos son los hallazgos que justifican el reemplazo en lugar de la reparación. Cualquiera de ellos por sí solo merece una investigación; dos juntos son una decisión.

Note lo que no está en esa lista: "la máquina se desplaza lentamente". Un desplazamiento lento o débil en un lado puede ser causado por un ajuste de alivio, una sección de válvula, un freno que no se libera o una simple falta de aceite; nada de esto es un reemplazo de caja de cambios. Ese es el tema de la siguiente sección.

3. Primero confirme que la falla está en la caja de cambios

Reemplazar una caja de cambios debido a una falla hidráulica es uno de los errores evitables más costosos en esta clase de máquina. Tres comprobaciones, en este orden, lo determinan.

Cada una de esas comprobaciones es económica y, juntas, reemplazan las conjeturas por hallazgos. En un conjunto de 280 kg, es tiempo muy bien invertido, y si la conclusión es "falla hidráulica", acaba de ahorrar el precio de una caja de cambios.

4. ¿El motor también está desgastado? La pregunta que establece el nivel

Una vez confirmado el daño interno de la caja de cambios, una pregunta más decide qué comprar: ¿el motor de desplazamiento sigue estando en buen estado? El motor se desgasta con el mismo aceite y el mismo trabajo que la caja de cambios, por lo que es común que ambos estén agotados al mismo tiempo, pero no es inevitable.

La medición individual más útil aquí es el flujo de drenaje de la carcasa: es la fuga interna del motor hecha visible, y compararla entre ambos lados le indica si ese motor está desgastado. El método se expone en nuestra guía sobre lectura del flujo de drenaje de la carcasa, y el principio se transfiere directamente de las bombas a los motores.

Y la regla que se deriva de todo ello:nunca atornille una caja de cambios nueva a un motor que no haya evaluado.Una nueva reducción que multiplica la salida de un motor desgastado produce exactamente el segundo fallo que intentaba evitar, generalmente en unas pocas cientos de horas y, por lo general, en medio de un trabajo.

5. ¿Reemplazar ahora o esperar al fallo?

La respuesta honesta es que este componente rara vez le da una opción por mucho tiempo. El desgaste de los engranajes y rodamientos no se estabiliza; se acelera, porque una superficie desgastada aumenta la carga en las superficies adyacentes y porque los residuos que desprende contaminan el aceite que lubrica todo lo demás.

La excepción es el ruido genuino en etapa temprana con aceite limpio y temperatura normal, donde una nueva prueba en el siguiente intervalo de servicio es un plan razonable. Pero la "etapa temprana" solo sigue siendo temprana si alguien realmente la está observando, lo que significa una verificación de aceite registrada y una nueva prueba, no simplemente tener esperanza.

6. Qué más requiere el trabajo

El reemplazo de una caja de cambios no termina cuando el último perno está apretado. Cuatro cosas deciden si la nueva unidad durará:

• Lave el circuito y cambie el aceite y los filtros.Si la unidad vieja desprendió metal, esos residuos se esparcen por el circuito de traslación. Instalar una caja de cambios nueva en un sistema contaminado es cómo se fabrican los fallos repetidos.
• Use el aceite correcto, hasta el nivel correcto.La reducción es un conjunto lubricado por aceite; el grado incorrecto o un nivel bajo es la forma más rápida de destruir una nueva.
• Sélela correctamente y verifique las superficies de sellado.El polvo y el agua son las dos cosas que más acortan la vida útil de una caja de cambios de traslación, y cada componente de sellado en la instalación es parte de la defensa, no solo los sellos de la propia unidad.
• Mire también el otro lado.Ambos lados han trabajado las mismas horas en el mismo terreno. Si el lado que falló muestra un patrón de desgaste, tomar una muestra del aceite del otro lado es sensato en lugar de pesimista.

La limpieza durante el trabajo merece su propio énfasis. Los dispositivos de traslación fallan más por contaminación que por abuso; la práctica en el taller durante el reemplazo (mangueras tapadas, accesorios limpios, una unidad cubierta) es parte de la vida útil que compró.

7. Qué caja de cambios se adapta a su máquina

La caja de cambios de traslación para la CAT 320 GX se solicita con los siguientes números:

Las aplicaciones enumeradas para esta caja de cambios abarcan una amplia parte de la clase de 20 toneladas:320GX / 320 / 323 / 318F / 320GC / 323F / 325F / 323GC / 318C / 319C / 325. El peso del paquete es de alrededor de280 kgen una caja de 60 x 60 x 50 cm.

Tres advertencias antes de realizar el pedido, y la tercera es la que atrapa a la gente.

• Una lista amplia de modelos es una pista, no una confirmación.Las máquinas dentro de una misma familia se construyeron en diferentes configuraciones, por lo que el número de serie decide qué es lo que realmente se instaló.
• Los números relacionados circulan en los mismos listados.También verá referencias como 571-4033 y 507-6557 citadas junto a 571-4032 para esta familia. Trátelos todos como pistas para verificar con su propia placa.
• Estos números aparecen en diferentes niveles. En el mercado, algunos de ellos se cotizan como caja de cambios / reducción, algunos como mando final completo, y otros como piezas internas del mando final para la misma familia de máquinas. Antes de comprar, asegúrese de qué nivel está adquiriendo, porque "el mismo número" no siempre significa los mismos productos. Esta es exactamente la decisión expuesta en la sección 4.

Las cajas de cambios de repuesto y la gama más amplia de repuestos se agrupan bajo piezas hidráulicas para excavadoras, y la misma familia se encuentra dentro de la gama más amplia Caterpillar-series.

8. Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuándo debo reemplazar una caja de cambios del mando final de una CAT 320 GX?

Cuando la reducción presenta daños que no se pueden limpiar o reajustar: brillo metálico o plateado en el aceite, un ruido de chirrido o golpeteo que empeora, pérdida de aceite que no se puede detener, aceite lechoso o quemado, o una unidad que funciona a mayor temperatura que el lado opuesto. Primero, demuestre que la falla está dentro de la caja de cambios y no aguas arriba en el circuito.

P2: ¿Cuál es el número de pieza para la caja de cambios de traslación de la 320 GX?

La caja de cambios se solicita bajo los números 571-4032, 536-7272 o 584-2563, con aplicaciones listadas para 320GX, 320, 323, 318F, 320GC, 323F, 325F, 323GC, 318C, 319C y 325. Confirme el número en la placa de su propia unidad y el número de serie de la máquina.

P3: ¿Cómo sé si es la caja de cambios y no el motor de traslación?

Compare el flujo de drenaje de la carcasa entre ambos lados: un flujo notablemente mayor en el lado averiado apunta a una fuga interna del motor. El ruido mecánico, el metal en el aceite y el calor con una fuga normal apuntan a la reducción.

P4: ¿Puedo reemplazar solo la caja de cambios y conservar el motor?

Sí, siempre que el motor haya sido realmente probado y esté dentro de las especificaciones. Es una vía legítima y más económica, pero solo cuando el motor ha sido evaluado, no cuando se asume que está en buen estado. Una caja de cambios nueva en un motor desgastado volverá a fallar.

P5: La máquina se traslada lentamente solo por un lado. ¿Está acabada la caja de cambios?

No necesariamente. La traslación lenta puede deberse a un ajuste de alivio, una sección de la válvula de control, un freno que no se libera, una tensión desigual de la oruga o poco aceite. Primero intercambie las mangueras de traslación de izquierda a derecha; si el lado lento se mueve, probablemente la caja de cambios no sea el problema.

P6: ¿Qué significa la presencia de metal en el aceite de la caja de cambios?

Que los dientes de los engranajes o los rodamientos ya están desprendiendo material. A diferencia de una carga de aceite contaminada, esto es un daño dimensional; limpiar el aceite no restaurará las superficies. Es una de las señales más claras de que el reemplazo es la respuesta correcta.

P7: ¿Qué más se debe hacer con el reemplazo?

Lave el circuito de traslación y cambie el aceite y los filtros, utilice el aceite correcto hasta el nivel adecuado, selle la instalación correctamente contra el polvo y el agua, y revise o tome muestras del otro lado, que ha trabajado las mismas horas.

P8: ¿Se puede reparar la caja de cambios en lugar de reemplazarla?

A veces una reconstrucción adecuada es viable, siempre que el daño se elimine por completo y la unidad se vuelva a probar. Pero si una reparación anterior ya ha fallado, o el daño abarca engranajes y rodamientos, una unidad verificada suele ser la mejor inversión.

P9: ¿Por qué una lista amplia de modelos no es suficiente para confirmar el ajuste?

Porque las máquinas de la misma familia se fabricaron en diferentes configuraciones y los números de pieza de Caterpillar se revisan con el tiempo. La placa de su propia unidad más el número de serie de la máquina es lo que confirma el ensamblaje correcto.

P10: ¿Qué debo enviar para obtener una cotización?

El modelo y número de serie de la máquina, el número de placa de la caja de cambios vieja, qué lado es, fotografías de la unidad y sus puertos, y los resultados de cualquier prueba o inspección de aceite que haya realizado, además de una nota sobre lo que hace mal la máquina y cuándo.

9. Obtenga la confirmación de su caja de cambios

Envíenos su modelo de máquina, número de serie, qué lado está afectado y el número de placa de la caja de cambios vieja — además de algunas fotos claras y sus hallazgos de aceite o pruebas — y nuestro equipo le ayudará a decidir entre una caja de cambios y un dispositivo de traslación completo, confirmar el ensamblaje correcto para su 320 GX y cotizar el tiempo de entrega el mismo día. RITO HYDRAULIC suministra cajas de cambios de traslación completas y probadas individualmente, mandos finales, motores de traslación, bombas principales y válvulas de control para máquinas Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Kobelco, Hyundai, Doosan, Kawasaki y SANY, con embalaje de exportación y una garantía de 6 a 12 meses.

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