¿Por qué una bomba hidráulica CAT 320C / 320D pierde potencia bajo carga pesada?

Respuesta rápida

Puntos clave

• La fuga es proporcional a la presión, que es precisamente la razón por la que el fallo aparece bajo carga y no en ralentí.
• La bomba compensa el desgaste hasta que ya no puede más, por lo que la máquina se siente normal durante mucho tiempo y, de repente, deja de hacerlo.
• El grupo rotativo desgastado, un control de detección de carga agotado, problemas de succión, ajustes de alivio y el estado del aceite son las causas habituales, en ese orden de sospecha.
• La debilidad en todas las funciones apunta a la bomba y su control; la debilidad en una sola función no lo hace.
• Compruebe si el motor está perdiendo rpm en lugar de que el sistema hidráulico pierda caudal; ambos producen una queja similar.
• La bomba se pide por la placa, no por el nombre del modelo, y este conjunto lleva una larga lista de números, incluidos los que Cat ha sustituido.

Tabla de contenido

• 1. Por qué la debilidad aparece solo bajo carga
• 2. Las causas, en el orden en que debe comprobarlas
• 3. Dos pruebas económicas que resuelven la mayoría de los casos
• 4. Los síntomas que descartan la bomba
• 5. Qué hace el desgaste intenso en el interior
• 6. Qué número se ajusta a su máquina
• 7. Preguntas frecuentes
• 8. Confirme antes de realizar el pedido
• 9. Obtenga la confirmación de su bomba

1. Por qué la debilidad aparece solo bajo carga

Para entender este fallo solo necesita una idea: cada holgura interna en una bomba de pistones tiene más fugas a medida que aumenta la presión. Los pistones, los orificios y la placa de válvulas no están perfectamente sellados; no pueden estarlo, porque deben deslizarse. A baja presión, la fuga es insignificante. A presión de trabajo, no lo es.

Eso produce un patrón de comportamiento muy específico, y explica por qué a los propietarios a menudo alguien que solo la vio funcionar en ralentí les dice que "la bomba está bien":

Lea la fila central de nuevo, porque es la razón por la que esta falla se descubre tan tarde con frecuencia. Una bomba desgastada oculta su propio desgaste trabajando más duro. Aumenta su carrera, el motor trabaja más, el aceite se calienta más, y el operador no nota nada de esto hasta el día en que la bomba ya no puede compensar en absoluto. El mecanismo detrás de esto se explica en nuestro artículo sobre cómo funciona una bomba de pistones de desplazamiento variable.

Así que la respuesta honesta a "por qué pierde potencia bajo carga pesada" es: porque la carga pesada es la única condición bajo la cual el desgaste es lo suficientemente grande como para notarse. Todo lo anterior era la bomba cubriéndose a sí misma.

2. Las causas, en el orden en que debe verificarlas

Siete cosas producen este síntoma, y no son igualmente probables. Siga la lista en lugar de empezar por la más costosa.

La causa 1 es de la que trata este artículo, y también es la que se diagnostica por esperanza con mayor frecuencia: "todavía genera presión, así que la bomba debe estar bien". Genera presión a cero flujo, que es exactamente lo que una bomba desgastada todavía puede hacer. La prueba que lo detecta es la siguiente sección.

3. Dos pruebas económicas que resuelven la mayoría de los casos

No necesita quitar nada para llegar a una respuesta segura. Dos mediciones hacen la mayor parte del trabajo.

Ambas pruebas comparten una regla: registre las condiciones: temperatura del aceite, velocidad del motor y qué función estaba cargada. Una cifra de flujo sin sus condiciones no prueba nada y no puede compararse con la siguiente lectura.

Juntas separan los tres resultados realistas: una bomba que está desgastada (reemplazar o reconstruir), una bomba que está bien pero mal ajustada o alimentada (un trabajo mucho menor), y una falla que no está en la bomba en absoluto.

4. Los síntomas que descartan la bomba

Dos hallazgos apuntan de manera confiable lejos de la bomba, y ambos ahorran dinero.

Primero: debilidad en una sola función. La bomba alimenta todas las funciones desde una fuente, por lo que no puede fallar de una manera que perdone a todas menos a una de ellas. Si la pluma está débil y el brazo, el cucharón, el giro y el desplazamiento son normales, la falla está en la sección de la válvula o el cilindro de esa función, no en la bomba. Esta simple distinción evita más compras innecesarias de bombas que cualquier otro paso de diagnóstico, y es la misma lógica que aplicamos al Bomba SBS140 en la 329D.

Segundo: el motor es lo que está perdiendo potencia. Vale la pena decirlo claramente, porque "pierde potencia bajo carga" es una frase que oculta dos problemas diferentes. Si el motor pierde revoluciones, se ahoga o echa humo cuando la cuchara se carga, es posible que se trate de un fallo de combustible, aire o gestión del motor, no de uno hidráulico. La máquina se siente débil en ambos casos; solo el comportamiento del motor permite distinguirlos. Observe el tacómetro bajo carga antes de gastar dinero en piezas hidráulicas.

5. Qué hace el desgaste de servicio pesado en el interior

Dentro de la bomba, las piezas que deciden si todavía genera presión son las que se deslizan y sellan: los émbolos que funcionan en sus orificios, y la placa de válvulas que controla el paso de los puertos al final del barril.

Dos cosas les suceden bajo un trabajo pesado sostenido (condiciones de minería, roca, alta presión continua):

• Las superficies se rozan y desgastan, abriendo las holguras que estaban dimensionadas para sellar. Las fugas aumentan y, con ellas, el calor.
• La contaminación acelera el proceso. Las partículas que superan la filtración desgastan las superficies deslizantes y rayan la placa; el desgaste entonces se vuelve autoacelerado.

Es por eso que el material reforzado del émbolo y la placa de válvulas importa comercialmente y no solo teóricamente. Mantener las fugas internas bajo control es mantener la potencia de la máquina, hasta que la bomba esté realmente desgastada, y es la característica que la bomba 320C / 320D comparte con el resto de su familia. La misma lógica de diseño se aplica a toda la gama SBS: la SBS80 en la 312C más pequeña y la SBS180 en la 336F difieren en tamaño, no en principio.

Una nota sobre la generación que importa al buscar piezas: la 320B que vino antes usaba una bomba de eje inclinado, y la 320C cambió a este diseño de plato oscilante SBS120. Ambas no son intercambiables, y el cambio es una razón más por la que el nombre del modelo por sí solo nunca identifica la bomba; la disposición de la 320B se explica en nuestra guía sobre la 320B A8VO107 y eje inclinado frente a plato oscilante.

6. Qué número se ajusta a su máquina

Si las pruebas confirman el desgaste de la bomba, esta es la identificación que necesita. La bomba principal para la 320C / 320D se cita bajo una larga lista de números:

Por qué hay tantos números, y es una razón real, no un misterio.Caterpillar revisa los números de pieza de la bomba durante la vida útil de producción de una máquina, y el número original de este conjunto, 173-3381, aparece en el propio catálogo de piezas de Caterpillar como ya no disponible, dirigiéndole a una opción de reemplazo. Cuando el fabricante sustituye un número, el antiguo sigue circulando en el mercado junto con el nuevo. Así es como una bomba termina cotizándose de ocho maneras.

A continuación se presentan dos advertencias, y ambas son importantes para una pieza de 223 kg:

• No asuma que un número listado es una sustitución para su máquina.Algunos son reemplazos genuinos, otros son referencias alternativas o cercanas. La placa de su bomba vieja, leída junto con el número de serie de la máquina, es lo que lo confirma.
• Los números están escritos de varias formas.Verá la misma referencia con y sin guion (173-3381 / 1733381) y a veces con un prefijo CA. Eso es una variación del catálogo, no una pieza diferente: haga coincidir el número en su totalidad.

Las bombas de repuesto y la gama más amplia de repuestos se agrupan bajo piezas hidráulicas de excavadora.

7. Preguntas frecuentes

P1: ¿Por qué mi 320C o 320D solo pierde potencia bajo carga pesada?

Porque la fuga interna aumenta con la presión. Con carga ligera, la fuga por holgura es insignificante y la bomba satisface la demanda fácilmente; a plena presión de trabajo, la fuga es lo suficientemente grande como para robar flujo de los actuadores. Por eso la máquina se siente bien en terreno plano y débil en la pila.

P2: La máquina se sentía normal hasta hace poco. ¿Cómo se desgastó la bomba tan rápido?

Probablemente no fue así. Una bomba desgastada compensa aumentando la carrera, lo que oculta el desgaste hasta que se queda sin carrera. El aumento gradual de la temperatura del aceite y los ciclos ligeramente más lentos fueron las primeras señales; la debilidad repentina es el punto en el que la compensación dejó de ser suficiente.

P3: ¿Qué pruebas confirman que la bomba es el problema?

Una prueba de presión y flujo bajo carga, y una lectura de flujo de drenaje de la carcasa a temperatura de funcionamiento. Una bomba que alcanza la presión pero no puede mantener el flujo cuando está cargada, con un alto flujo de drenaje de la carcasa, tiene una fuga interna. Registre las condiciones con cada lectura.

P4: ¿Qué pasa si solo una función es débil?

Entonces es poco probable que la bomba sea la causa. La bomba alimenta todas las funciones desde una fuente y no puede fallar selectivamente. Una función débil apunta a esa sección de la válvula o a su cilindro; revise allí primero.

P5: El motor suena como si se ahogara cuando excavo. ¿Es la bomba?

No necesariamente; ese comportamiento puede indicar una falla del lado del motor (combustible, aire o gestión del motor) en lugar de hidráulica. Observe el tacómetro bajo carga: si las rpm del motor están cayendo, investigue el motor antes de comprar piezas hidráulicas.

P6: ¿Cuál es el número de pieza para la bomba principal de la 320C / 320D?

Se cotiza bajo 173-3381, 200-3366, 244-8483, 589-1915, 161-9564, 257-2949, 516-8599 y 162-6176. Tenga en cuenta que Caterpillar enumera 173-3381 como ya no disponible y dirige a los usuarios a una opción de reemplazo, razón por la cual circulan varios números.

P7: ¿Es la bomba de la 320C igual a la bomba de la 320B?

No. La 320B usaba una bomba de eje inclinado; la 320C cambió a este diseño de plato oscilante SBS120. Son conjuntos diferentes y no intercambiables, lo cual es un buen recordatorio de que el nombre del modelo por sí solo nunca identifica la bomba.

P8: ¿Se puede reparar la bomba en lugar de reemplazarla?

A menudo sí; los componentes internos de esta familia están disponibles, por lo que una reconstrucción es viable cuando el daño es limitado y la unidad se vuelve a probar correctamente. Si el desgaste abarca el grupo giratorio y el control, un conjunto completo probado suele ser la inversión más segura.

P9: ¿Una bomba nueva solucionará el problema por sí sola?

Solo si la bomba era el único problema. Una bomba nueva instalada en un sistema contaminado, o con la válvula de alivio mal ajustada o la succión restringida, volverá a fallar o seguirá sintiéndose débil. Limpie el circuito, revise el lado de succión y confirme los ajustes como parte del trabajo.

P10: ¿Qué debo enviar para obtener una cotización?

El modelo de la máquina y el número de serie, el código de la placa de la bomba vieja, sus lecturas de presión, flujo o drenaje de la carcasa con las condiciones bajo las cuales se tomaron, y dos o tres fotografías claras de la bomba, incluyendo la placa, la brida y los puertos.

8. Confirme antes de realizar su pedido

Seis elementos convierten esto de una suposición en una sola ronda de suministro:

• 1. Modelo de la máquina y número de serie — el número de serie identifica la fabricación, no la insignia.
• 2. El código completo de la placa de la bomba vieja — léalo y fotografíelo; nunca lo transcriba de memoria.
• 3. Sus lecturas de prueba — presión bajo carga, flujo y flujo de drenaje de la carcasa, cada uno con la temperatura del aceite y la velocidad del motor.
• 4. Qué funciones están afectadas y cuándo — todas ellas o una; caliente o fría; carga ligera o pesada.
• 5. Fotografías de la bomba — placa de frente y enfocada, además de las caras de la brida y los puertos.
• 6. Condición del aceite — una muestra o una fotografía del mismo. El metal o la apariencia lechosa cambian la recomendación por completo.

9. Obtenga la confirmación de su bomba

Envíenos su modelo de máquina, número de serie, código de placa y lecturas de prueba — además de unas cuantas fotos claras — y nuestro equipo le ayudará a leerlas, confirmar el ensamblaje correcto para su 320C o 320D, decirle si una reparación o un reemplazo es la ruta sensata, y cotizar el tiempo de entrega el mismo día. RITO HYDRAULIC suministra bombas principales completas probadas individualmente, válvulas de control, dispositivos de giro y motores de traslación para máquinas Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Kobelco, Hyundai, Doosan, Kawasaki y SANY — con embalaje de exportación y una garantía de 6 a 12 meses.

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